Laby® 2K70
Laby® Kompressor 2K70 für Tiefdruckanwendungen auf hoher See
Da das stark gekühlte LNG sich verflüchtigt, wenn es sich innerhalb der Tanks erwärmt, muss das auftretende Boil-Off Gas (BOG) wieder verdichtet werden. Im Anschluss kann das Gas als Treibstoff für die WinGD X-DF Zweitaktmotoren an Bord des Schiffes verwendet werden. Das einzigartige 2K70 Laby® BOG-Kompressorsystem ist in der Lage, niedrigen Massenstrom bei kryogenen Temperaturen zu verarbeiten, ohne das BOG vorher aufwärmen zu müssen. Es wurde speziell für die Anwendung auf hoher See entwickelt und bietet hohe Effizienz, kompaktes Design, niedrige Komplexität und vereinfachte Wartung.
Kundenvorteile
Design
- Anwendbar bei allen üblichen Tanklösungen
- IMO Typ C (unter Druck)
- IMO Typ B
- Membrantanks
Innovation
- Bewährtes Laby® K-Typ Prinzip – neu definiert
- Hohe Geschwindigkeit -> kompaktes Design
- Vibrationsisolierung
- Höhere Effizienz dank optimiertem Gasfluss
- Standardisiertes Material, entsprechend den Regeln der Schifffahrt
- Verwendung moderner Technologien zur Herstellung (3D-Druck)
Kosteneffizienz
Reduzierte CAPEX
- Standardisiertes Produkt
- Kompaktes Design – reduzierte Grundfläche
- Kryogenes Design – kein BOG-Vorwärmer benötigt
Reduzierte OPEX
- Minimierter Verbrauch von Kühlmittel
- Keine Extrakosten für spezielle Schmiermittel
- Keine Zusatzkosten für Ölabscheider
- Höhere Effizienz, reduzierter Energieverbrauch
Einfach in Betrieb und Wartung
Einfacher Betrieb
- Geringe Komplexität des Systems
- Ölfreies Laby®-Design: kein Risiko für Öl im Gas
- Gasdicht – keine Verlust von Fracht, kein Spül- oder Puffergas benötigt
- AVM-montiert, keine versteiften Verbindungen zum Fundament oder Leitungssystem des Schiffs
Einfache Wartung
- Wartung an Bord des Schiffes möglich
- Geringe Anzahl von Verschleissteilen
- Simples Design – einfache Wartung durch Schiffscrew
Technische Daten
| 2K70-A | 2K70-B | ||
| Tank Typ | Membran | IMO Typ C (unter Druck), IMO Typ B | |
| Gas | CH4 (max. 10% N2) | CH4 (max. 10% N2) | |
| Kapazität kg/h | max. 1000 * | max. 500 ** | |
| Geschwindigkeit rpm | 900 – 1800 | 900 – 1800 | |
| Hub mm | 70 | 70>/td> | |
| Durchschn. Kolbengeschw. m/s | 2.1 – 4.2 | 2.1 – 4.2 | |
| Pin load kN | max. 35 | max. 35 | |
| Wellenleistung kW | max. 110 | max. 110 | |
| Kurbelgehäuse | Gasdicht bis zu 15 bar g | Gasdicht bis zu 15 bar g | |
| 1. Stufe | Kolbendurchmesser mm | 250 | 160 |
| Ansaugdruck bar g | 0.0 – 0.5 | 0.5 – 4.0 | |
| Enddruck bar g | 2.5 – 5.0 | 3.5 – 11.5 | |
| 2. Stufe | Kolbendurchmesser mm | 160 | 160 (einfachwirkend) |
| Enddruck bar g | 8.0 – 16.0 | 8.0 – 16.0 |
* bei nmax, psmax, pdmax, MWT 17.2 ** bei nmax, psmax, pdmax, MWT 17.2
Labyrinthdichtung
Die einzigartige Technologie kommt zwischen dem Kolben und der Zylinderwand, sowie zwischen der Kolbenstangenstopfbüchse und der Kolbenstange, zum Einsatz. Der Effekt der Labyrinthdichtung kommt dank verschiedenen Drosselpunkten zustande. An jedem dieser Punkte wird durch die Fliessbehinderung die Druckenergie in Bewegungsenergie umgewandelt. Dieser Prozess setzt sich an jedem Drosselpunkt fort, bis die benötigte Reduktion des Drucks erreicht wurde. Dabei wird ein kleiner Totraum zwischen den angrenzenden Oberflächen aufrechterhalten. Der kleine Anteil an Gas, welcher durch das Dichtsystem gelangt, wird im Innern wiedergewonnen.
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